September 28th, 2017

Не понятно зачем, не известно на кой

img251

В заметке про трицикл Татра 49 https://detroit-diesel8.livejournal.com/207859.html коллега afroukrainec задал вопрос, а что за машина "Днепр-300"? Рассказываю.

В начале 90-х неизвестно зачем Киевский мотозавод выпустил вот такой вот грузовой трицикл на 300 кг груза (отсюда и название). Представлял он собой продукт извращенной связи тяжелого мотоцикла, "Запорожца" и легкового прицепа. Мотор был обычный от МТ: два цилиндра, оппозит, объем 649 см3, мощность 32 л.с. при 5200 об/мин. Расходовала эта хрень якобы "не больше" 8 литров на 100 км. А скорость была 80 км/ч. Весил трицикл 400 кг.

MT9 (1)

Для сравнения привожу и скан проспектика по МТ еще времен СССР...

Листовки по "Днепр-300" печатала какая-то фирма "Квадрат" и тираж был целых 5 тыс. Правда, осталось как обычно лишь чуть-чуть. Одна у меня, например. И больше не знаю. Самих трициклов уцелело не намного больше, ибо тираж был даже меньше, чем у Татры 49 (200 штук). Выдержать конкуренцию с подержанными грузовиками "Днепр-300" не мог в принципе. Ибо стоило нереальных денег, качество было не то, что ниже плинтуса, а где-то на метр глубже. Да и открытый грузовик в стране, где полгода зима -- это уже заявка на "успех". Некоторое количество удалось всучить коммунальщикам. Они иногда на них даже приезжали, трубы чинить в бойлерной...

Забытые грузовики из Киева

1

Грузовой КМЗ первой модели

Тут кое-какой хабар из прошлых лет решил полистать. Да, попалась как-то в мои ручонки пачка фотографий, да... Ну и сложилась заметка. Киевский Мотоциклетный в последние 20 лет жизни с 1980-го по 2000-й (далее уже был зомби-апокалипсис на отдельно взятом заводе) выпускал такую дрянь, что полюбить его продукцию не удавалось даже записным фанатам. Причем, в 90-х все стало настолько плохо, что в народ пошли легенды о деревянных поршнях в новых мотора. Но не всегда завод по производству "Днепров" делал такой отстой, как, например,  "Днепр-300"  https://nemez-06.livejournal.com/1012126.html  В 1959 году была сделана попытка сделать нечто стоющее. Специалисты Киевского Мотоциклетного Завода (КМЗ) создали минигрузовик, с использованием узлов и агрегатов тяжелого мотоцикла К-750 и "Москвич-402". Грузоподъемность машины составляла 500 кг.

2

Фургон КМЗ-4. Грузоподъемность 500 кг, а скорость 80 км/ч. Расход топлива 7 л/100 км. Интересно, что это меньше, чем у трицикла "Днепр-300", появившегося спустя 30 лет...

Collapse )

Штернберг -- это вам не КрАЗ!

818166d5f32c6bb6_large

Есть у меня проспект 1940 года по грузовикам Романа Унгерна фон Штернберга, тьфу не то. Безумный "черный" барон, свихнувшийся до того, что вообразил себя новым Чингиз-ханом, тут не причем. Просто первоначально фирма называлась Sternberg по фамилии основателя, а после начала ПМВ, на всякий случай ее переименовали в Sterling. Но мало ли, вдруг немецкий погром как в России, а мы уже готовы и название у нас теперь не немецкое, а исконно-англосаксонское. Такое я короче говоря прочитал в энциклопии грузовиков издательства "За Рублем", т.е. пардон "За Рулем". Может правда, может нет, но байка хороша.

Далее быстро прокручиваем содержание предыдущих серий и сразу приступаем интересующим меня моделям. А их в 40-х было всего две J -- обтекаемая и H -- не обтекаемая.

img981

Вот кстати "Джей" и она как по мне так себе получилась. Все остальные фото и рисунки -- модель "Аш". Кстати покупателям обтекаемая серия тоже не зашла и дальше делали только квадратную, ибо брутально и вообще). И я с такой постановкой вопроса полностью согласен. Штернберг из всех сил упарывался в качество и долговечность своей техники. Кроме того, он был жуткий консерватор и сделал ставку на примерение дерева по максимуму и на цепной привод, который он применял вплоть до 1951 года, когда фирму купил White и потихоньку поглотил, ликвидировов марку в 1957 году.

Collapse )

И опять показалось

100913-3.1L

Даймонд 1948 года вызывает некие ассоциации с ЗиС-150. Ничего удивительного, дизайн был такой)

4558907951_b4ebd8ffcd_o

Позжее к концу 50-х дизайн резко поквадратнел, морда стал "тупой", но в общем машина вполне узнаваема.
Оригинал взят у detroit_diesel8

Alvis, но не Пресли.

EagleMk6

Alvis Salamander. Аэродромный пожарный автомобиль пенного тушения для сложных ситуаций. Хорошо видная подвеска, тормоза, частично двигатель и трансмиссия.

В этой лекции мы отвлечемся от Tatra и разберем британские универсальные армейские шасси 50-60 годов прошлого века. Жила была такая себе компания Alvis, которая пыталась выпускать спорткары и спортседаны. Учитывая, что в Англии таких умников было хоть пруд-пруди, с коммерческой точки зрения успехи у компании были не очень. Хотя коллекционеры, конечно, Элвисы любят. Потому после войны было решено потихоньку завязать со спортом (и в 1967-м году завязали) и выпустить нечто такое, от чего армия, флот и вообще разнообразные спецы не смогут отказаться. Разумеется, речь идет об универсальном полноприводном шасси. В данном случае 6х6. Шасси стандартизировали как FV-600 (1948 год). На его базе в 1952 году был выпущен БТР Saracen. А позже и другие машины.

16e17fe258e0123b8a3ae038ef272a19

Бронетранспортер Saracen.

Collapse )
Оригинал взят у detroit_diesel8

Керосин с впрыском воды



Одним из интереснейших экспонатов "Олдтаймер Галереи" стал вот такой вот СТЗ-5, восстановленный Мастерской Шаманского. Машина блестит как новая, в том числе и новыми неокрашенными кадмированными гайками, накладками и головками болтов. Как я уже писал, это крайне эффектно смотрится на выставке, но с точки зрения исторической достоверности сомнительно. Хотя на странице у Пашалока меня начали зашикивать, мол ничего я не понимаю. Сошлись на том, что это может быть сверхскоростная военная сборка и на покраску головок не хватило времени ибо срочно в бой и вообще!



Конечно без странички из книги про тракторы не обошлось. Жаль, что это рисунок, конечно..

Collapse )
Оригинал взят у detroit_diesel8

Восточный тягач "Шкода"

photo_2_1372773964

Серийный RSO.

Еще в 1941 году во время боевых действий на Восточном Фронте немцы столкнулись со знаменитыми русскими дорогами, в те времена больше похожими на направления. Проходимости стоящей на вооружении техники явно не хватало и требовалось нечто совершено другое. Одним из таких проектов стал артиллерийский тягач RSO (Raupenschlepper Ost (Гусеничный тягач «Восток»), который разрабатывался сразу в двух версиях: гусеничной и колесной. Первый был вполне удачным, а вот второй оказался полной коричневой субстанцией.

Radschlepper Fred 01A_zpsulroegnt

Опытный Porsche 175 на испытаниях.

Collapse )

Оригинал взят у detroit_diesel8